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    随着越来越多的宝马车主升级或改装爱车的音响系统,这个升级市场带来了越来越多的品牌与产品.到底是需要彻底改装升级,还是直接对插换装喇叭?每个品牌商,每个店家都有不同的解决方案.来自德国ETON的发烧音响品牌也推出了ETON的宝马专车专用音响系统,首套产品已在到达中国代理商广州美托声频.这个已经成功成为宝马前装供应音响系统的发烧品牌,它所推出来的产品又有哪些过人之处,我们一起来看看.

    在所有的汽车品牌配置里,从原厂配套音响的素质来看,宝马车系所配音响是最"名不副实"的.在许多中低配置的宝马车,一般配备的只是一个全频带的中音单元,再加上一个座位下面的低音.这也因此让许多车主买了车之后,无法忍受那种没有解析力,声音不明亮通透,低音不厚实的声响效果,而去升级或改装原车的音响系统.因此,宝马车升级音响系统也成为了车主的刚性需求.

    在升级宝马的音响系统时,许多车主不愿意对爱车进行大改动,而选择直接换装宝马的专用喇叭.我们来看看宝马原车的音响系统配置,中低配的车款通常是配一个全频带的4寸中高音,再加上前排座位底下的8寸低音组成.宝马原车主机主动式电子分频,分频点约在250Hz左右;也就是说,座位底下的低音还原250Hz以下的低频部分,中音还原250Hz以上的中高频部分.原车4寸单元对高音的重播带宽有限,因此升级宝马一定要配置高音以获得更好的高音效果.原车的中低音是8寸,而且有专门的后腔部分,升级换装这个中低音,要求会更高.市场里有许多将这个低音换成6寸,方便安装,但会损失一部分低音响应,这也是许多所谓的宝马专用音响产品改善了中高频,但低频更加差,车主无法接受的直接原因.那要有良好的效果,德国ETON的解决方案是将单元根据车型全部升级,并且让车主可选,与ETON的MA系列的功率放大器对接驱动.

    ETON的宝马专车专用系列喇叭都是一个三单元系统组成,包括一个装在前排座位底下的200mm(8寸)的低音,装在门板上的100mm(4寸)的中音,以及装在后视镜三角位的25mm高音单元.

    由于宝马高音的安装位空间较大,安装起来也非常方便.ETON采用的高音解决方案是25mm的丝膜球顶高音,并且有一个专门设计的号角式的安装支架,方便与原车的配件匹配.宝马原车主机输出的是两路主动式分频,因此,ETON的宝马三单元系统的中音与高音之间的连接,在高音连接线里有分频电路.从外观来看,应该是一个一阶-6dB的分频电路,再串接一个电阻,使高音与中音的频响均衡.

    宝马原车的装在门板上的喇叭单元是全频喇叭,最难的是不同系列的宝马车,它的安装深度和接线方式不一样.ETON的解决方案是将中音单元开发了三个不同的型号B-100 N,B-100T和B-100W,以达到最便倢的安装方式.从图中可以看到,三个中音单元的磁路驱动,振膜发声部分都一样,只是盆架与接线位置发生了变化.中音单元是音响系统最重要的发声部分,因为它重播的主要是人声和大部分音乐信号的基频部分,因此它的品质非常重要.ETON的宝马专用中音是100mm四寸中音,音盆振膜是采用精制松压纸盆,表面再精压纹路,以获得更好的响应.中间的铝质防尘帽直接安装在音圈的正上方,并和弹波连接,可以方便散热.所用胶水和材质都是高规格的材质,如同ETON的家用单元.

    宝马前声场的低音是安装在座位底下,原车主动式的分频点在250Hz.低音系统最大的问题在于宝马原车的安装深度非常浅,只能安装超薄低音.而且宝马的低音箱体是一个塑胶碗状,并延伸到宝马车身的侧裙部分,因此箱体也如同一个半封闭式的空间.许多宝马专用喇叭低音做不好,是因为没有根据这个声学特性进行设计:它们的解决方法是要么用一个6寸单元代替,这样没有更好的低频响应;要么用一个8寸喇叭,但箱体空间不匹配而达不到最佳的低音响应.ETON的B150 USB单元,采用超薄式设计,安装深度只有35mm;保护网架和前置的磁路组成保护罩,超大的磁路,50mm(2寸)音圈提供强劲的驱动力.从背后看,就可以看到它的弹波支撑系统,和超大的音圈轮廓.

    ETON宝马专车专用配置表,Front door(前门)、Rear door(后门),另外还包括后玻璃下的喇叭与中置喇叭的配置型号等.

    德国ETON的宝马专车专用测试曲线,橙红色为高音,紫色为中音单元,绿色为低音单元.

    德国ETON的宝马专车专用测试曲线,橙红色为高音,紫色为中音单元,绿色为低音单元.

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